向外排出工業水冷扇空氣使室內氣壓降落，室內空氣變稀薄，構成一個負壓區，空氣由於氣壓差補償流入室內。在工場降溫現實利用中，負壓排電扇集中安裝於透風裝備廠房一側，進氣口位於廠房別的一側，空氣由進氣口到負壓排電扇構成對流吹風。在這個過程中，接近負壓排風扇四周的門窗連結關閉，強制空氣由進氣口一側門窗賠償流入車間。空氣排著隊、有秩序的由進氣口流入車間，從車間流過，由負壓排電扇排出車間。換氣完全、高效，換氣率廠房透風可高達99%。通過具體的工程設計、憑據需要設計換氣速度和風速，任何高熱、有害氣大型排風扇體、粉塵煙霧均能敏捷排出車間，任何透風不良問題均能一次性完全解決。從開啟風機的幾秒鐘內即可到達透風的效果。
林俊良表示，國際上不答應用FOQA資料當做懲處根據，華航和長榮都解釋並沒有這麼做，增強訓練其實不算懲處，但應吻合比例。
不外，航空公司卻不認同工會的說法，因為從FOQA獲得並闡明的資料，都是為了從中發現問題，例如飛翔姿態不正確等，增強對駕駛的訓練。
負壓排風扇飛航資料品質包管系統（FOQA）是國際上，航空公司確保飛行品質中，很主要的一項治理軌制，透過這套系統，航空公司可掌握每一個航班的航行狀況。
加入桃園市機師職業工會的華航與長榮航空機師同意臨時中斷罷工。民航局默示，未來會全力協助勞資各項溝通，本年「飛航資料品質保證系統」（FOQA）會議，將首邀機師工會列入。
負壓排電扇的降溫道理首要有以下幾點：
一、換氣降溫：由於陽光照耀建築物、機器裝備、人體等熱源工業電扇導致需要透風的場合氣溫高於車間外。負壓排電扇能將車間內熱氣迅速排出讓車間內溫度和外界溫度持平，不至於車間內溫度升高。
2、空氣活動帶走人體熱量，空氣活動加快汗液蒸發而吸收人體 熱量，從而讓人體感覺風涼，和天然風一樣涼爽。
3、和水簾合營利用，在夏季最酷熱的時候可將車間內溫度節制在28攝氏度之內。但人體的風涼感受可與空調比擬。
民航局標準組組長林俊良受訪說，本年的FOQA運用研討會估計11月前舉辦，以往首要是民航局與航空公司開會，本年會邀機師工會一路參與，促進勞資對FOQA應用在飛航平安經管上的共鳴。
此次桃園市機師職業工會與航空公司的勞資爭議中，有一項就是針對FOQA。
通風設備負壓排風扇透風
工廠降溫桃園市機師職業工會發言人、華航機師陳祥麟受訪說，FOQA的數據應該是用在剖析，找到「系統」上的問題，而不是把重點放在對組員的懲辦上。
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